CINE ȘI CUM A PRĂDUIT FLOTA ROMÂNIEI ? VIDEO

 

 

 

CUM AU DISPăRUT “FARA URMA” 286 DE NAVE AFLATE SUB PAVILION ROMÂNESC?

Cu 130 de oameni cercetati, 80 de acuzati si niciun prejudiciu, Dosarul “Flota” intra in galeria marilor fraude economice din Romania sfarsitului de secol XX, perioada in care tara noastra a iesit din “epoca de aur” si a intrat in “epoca tepelor“, citim pe  https://www.facebook.com/notes/mihai-robert/cum-au-disparut-fara-urma-286-de-nave?.

Cum au disparut “fara urma” 286 de nave?

Odata, demult, Romania “inventa” exploatarea la scara industriala a petrolului, născocea primul avion cu reactie, sau era intre primele trei tari care utilizau laserul in industrie.

Ei bine, am fost mai mult decat atat, vorba poetului – am avut si a patra flota maritima (comerciala) a lumii. O tempora, o mores !

La începutul anului 1990, Flota maritimă de transport ROMANEASCA deţinea 288 nave, cu un tonaj de 5.614,0 mii tdw., restructurată astfel :

– 188 cargouri de mărfuri generale – 1.444 mii tdw. (25,6%);
– 12 tancuri petroliere – 1.090 mii tdw. (19,5%);
– 70 mineraliere – 2.979 mii tdw. (53,2%);
– 18 nave specializate – 101 mii tdw. (1,7%).

În funcţie de anii de vechime, situaţia se prezenta astfel:

– 30 nave sub 5 ani (10,4%);
– 69 nave între 5 – 10 ani (24,1%);
– 91 nave între 10 – 15 ani (31,1%);
– 44 nave între 15 – 20 ani (15,3%);
– 54 nave peste 20 ani.

Lista cu o parte dintre navele noastre rebotezate!

Click pe denumirea navei sau a armatorului pentru a afla mai multe date:

 

	DENUMIRE ACTUALA	FOSTA DENUMIRE	ARMATOR	PAVILION
1	Mizar	Risnov	Sio Shipping	Adzerbaijan	1
2	Bai An 5	Teliuc	Dalian Jifa Bohai	China
3	Bao Yue Da	Baia de Cris	HTM Shipping	China
4	Brave JL	Bechet	Nasco	China
5	Chang Ni	Giurgiu	Mingdong Funing Investment	China
6	Chun Jiang	Dragomiresti	Greatsources Shipping	China
7	Danning Princess	Baia Noua	Cosco Shanghai	China
8	Frank Zhejiang	Baraolt	Zosco Zhejiang	China
9	Friendly Zhejiang	Basarabi	Zosco Zhejiang	China
10	Graceful Zhejiang	Borcea	Zosco Zhejiang	China
11	Great Zhejiang	Baneasa	Zosco Zhejiang	China
12	Green Zhejiang	Banisor	Zosco Zhejiang	China
13	Hai Xi	Barbosi	Guo Hang Shipping	China
14	He Xin	Sarmizegetusa	Sinotrans Dalian	China
15	Hebei Diligence	Baia de Fier	Hosco	China
16	Hebei press	Baia De Aries	Hosco	China
17	HK Deqin 201	Albesti	Shanghai Deqin	China
18	Lan Hai Chuang Xin	Baia Sprie	Guangdong Lanhai Shipping	China
19	Mei Shan Gang 9	Vulcana Bai	Zhejiang Daisan	China
20	New Vega	Leresti	Dalian All Star Ships	China
21	Xin He Shi Ba	Piatra Olt	Qingdao Shipping	China
22	Xin Tong Yang	Moreni	Fujiyan Shipping	China	21
23	Merea	Borsa	Bulcom Ltd	Cipru
24	Petrolina	Caracal	Columbia Shipmanagement	Cipru
25	Sakalas I	Ciucas	Pennyluck Shipping	Cipru	3
26	Daebo Ace	Nucet	Daebo Shipping CO	Coreea de Sud
27	Goryo 6 Ho	Balota	Hyundai Engineering	Coreea de Sud	2
28	East press	Bazias 1	press Shipping	Danemarca
29	Lodbrog	Tuzla	Alcatel Submarine Network	Danemarca	2
30	Al Esraa	Turnu Magurele	Federal Arab	Egipt
31	Egy Link	Amara	National Shipping	Egipt
32	Fast Independence	Tutova	Demline	Egipt	3
33	Silver Moon	Peris	ABC maritime	Elvetia	1
34	Aboudi	Firiza	Osman Shiping LLC	Em. Arabe Unite
35	Al Dhafrah	Bazias 8	Adnatco	Em. Arabe Unite
36	Al Ruwais	Bazias 6	Adnatco	Em. Arabe Unite
37	Almezaan	Tarcau	Biyat International	Em. Arabe Unite
38	QSM Coaster	Palas	Qawareb Shipmanagement	Em. Arabe Unite
39	Saad III	Sousa	Saad Steel Construction	Em. Arabe Unite
40	Victoria	Sascut	Marwan Shipping	Em. Arabe Unite	7
41	Hoburgen	Bazias 5	Lillgaard	Finlanda	1
42	Pioneer Sea	Alexandria	Interunity Management Corp	Greacia
43	Andromeda	Gura Ariesului	Tristar management	Grecia
44	Avra	Borzesti	Good Faith Shipping	Grecia
45	Blue Ridge	Polar VI	Eastwind Hellas SA	Grecia
46	Eftihia	Gura Humorului	Tristar Management	Grecia
47	Grand Mirsinidi	Decembrie	Stamford navigation	Grecia
48	Lara	Dimbovita	Tassos Shipping	Grecia
49	Natty	Bobilna	Good Faith Shipping	Grecia
50	Ozark	Polar V	Eastwind Hellas	Grecia
51	Pagane	Buhusi	Bulcom Ltd	Grecia
52	Polar	Oltenia	New Shipping Ltd	Grecia
53	Proton I	Bacesti	Merchant Marine	Grecia
54	Saint Mary	Ticleni	Nortech Shipping	Grecia
55	Sea Coral	Carbunesti	Overseas marine	Grecia
56	Smart I	Bujoreni	Good faith Shipping	Grecia
57	Star B	Grozavesti	Baru Kaha	Grecia
58	Star Hero	Pacea	New Shipping Ltd	Grecia
59	Vigour	Ovidiu	Polembros Shipping	Grecia
60	Vinashin Metal	Turceni	Tramp MTME	Grecia	19
61	Nadia	Alba	Blue Sparrow Shipping	Insulele Marshall	1
62	Ianuk	Troianu	Martinoli Consulting	Italia	1
63	Angora	Vilcea	Consolidated Bulk	Liban
64	Hummer	Gorgova	Consolidated Bulk	Liban	2
65	Save	Saveni	Mur International	Libia	1
66	Amber Vita	Cotesti	Alpha Shipping	Lituania	1
67	Tuah Sari	Costesti	Tuah Tankers	Malaezia	1
68	Aiud	Aiud	C. Shell Navigation	Panama
69	Celmera 1	Tirgu Secuiesc	Celmera Nav Inc	Panama
70	Princess K	Brad	Princess K navigation	Panama	3
71	Albatros	Dej	A.N. Mircea Cel Batran	ROMANIA
72	Aris	Satu Mare	Cosena	ROMANIA
73	Claudia C	Tecuci	Mihei Shipping	Romania
74	Eforie	Eforie	Sn CFR,	ROMANIA
75	Fate	Tulcea	Mihei Shipping	Romania
76	Golden Aries	Nicoresti	Romanian Maritime	Romania
77	Gramosti	Paltinis	Sammarina Shipping	Romania
78	Histria Crown	Biruinta	Histria  Shipmanagement	Romania
79	Histria Diamond	Teleajen	Histria Shipmanagement	Romania
80	Histria Onyx	Turnu Severin	Histria Shipmanagement	Romania
81	Histria Topaz	Bucsani	Histria Shipmanagement	Romania
82	Mangalia	Mangalia	Sn CFR,	ROMANIA
83	Mare Nigrum	Somes	Gecomar,	ROMANIA
84	Maria C	Calugareni	Romanian maritime	Romania
85	Paico	Plataresti	Sammarina Shipping	Romania
86	Sancris	Busteni	Romanian maritime	Romania
87	Sanhope	Horezu	Romanian Maritime	Romania
88	Seaqueen	Titu	Mihei Shipping	Romania
89	Stella M	Moinesti	Romanian Maritime	Romania
90	Susie	Husi	Cosena	ROMANIA	20
91	Dylan	Zimnicea	Baikal Shipping	Rusia
92	Igor Belianski	Telega	Nova Shipping	Rusia
93	Volgograd City	Zlatna	Volgotanker	Rusia	3
94	Baltic Ace	Cimpina	Samta Shipmanagement	Singapore
95	Hulder	Brazi	Thome Shipmanagement	Singapore
96	Nautica Muar	Arges	Epic Ship Management	Singapore	3
97	Haj Moneir	Medias	Unimarine management	Siria
98	Maximos	Caransebes	Tabalo R.A.	Siria
99	Mohamad H	Frasin	Phoenicia maritime	Siria
100	Hajer	Macin	SIFN	Siria
101	Iman T	Tusnad	Tartous Shipping	Siria
102	Marwan H	Floresti	Phoenicia maritime	Siria
103	Omar al Farouk	Draganesti	Otico	Siria
104	Ranim B	Tirnaveni	Rasha Shipping	Siria
105	Venus	Hirsova	Zahra Maritime	Siria	9
106	Elena B	Bazias 2	Boluda Grupo	Spania	1
107	Golina	Segarcea	Polymok Shipping	St. Vincent	1
108	Hansaland	Bazias 7	DOL navigator	Suedia	1
109	Ali Bey	Toplita	Deniz Feneri	Turcia
110	Aras	Gaiesti	Bora Denizcilik	Turcia
111	Behice	Rimnicu Sarat	Furtrans Denizcilik	Turcia
112	Cem Pioneer	Ilfov	Sea Pioneer Denizcilik	Turcia
113	Ceren Urkmez	Posada	Furtrans Denizcilik	Turcia
114	Clipper	Mircesti	Cihan Denizcilik	Turcia
115	Deren Pioneer	Govora	Sea Pioneer Denizcilik	Turcia
116	Ergul	Histria	Ermar Denizcilik	Turcia
117	Imbat	Birnova	Bora Denizcilik	Turcia
118	K. Nicolas	Frunzanesti	Sea Pioneer Denizcilik	Turcia
119	Kiana	Feldioara	Sea Pioneer Denizcilik	Turcia
120	Mistral	Odobesti	Bora Denizcilik	Turcia
121	Nazmi C	Medgidia	Canbaz Denizcilik	Turcia
122	Oasis West	Tirgu Lapus	Gulnak denizcilik	Turcia
123	Orhan Ayanoglu	Gostinu	Asli Deniz	Turcia
124	Royal	Riureni	Bora Denizcilik	Turcia
125	Turgut Usta	Tohani	Yagmur Deniz	Turcia
126	Yasar kaptan II	Azuga	Arzu Denizcilik	Turcia
127	Yasar Kaptan III	Sadova	Arzu Denizcilik	Turcia	19
128	Daniela	Cimpia Turzii	Pic Shipping LTD	Ucraina
129	Newfane	Reghin	Diamant Co	Ucraina
130	Nika	Hagieni	Pic Shipping	Ucraina
131	Svyataya Aleksandra	Tirgu Frumos	Fedcom Shipping	Ucraina
132	Toulon	Foisor	Vernon Shipping	Ucraina
133	Vikki	Costinesti	Pic Shipping	Ucraina	6
134	Cervine	Bazias 4	DART Line	UK
135	Cyclopus	Teleorman	IMMS London	UK
136	Halima K	Filioara	IMMS London	UK
137	Lady Bana	Tirgu Neamt	IMMS London	UK
138	Moon Light	Solca	IMMS London	UK
139	Phocine	Bazias 3	Dart Line	UK
140	Shingal	Filaret	IMMS London	UK	7
141	Amadeo	Navodari	Ravenscroft Ship management	USA
142	Kimberly	Bailesti	Eastmark Accociates Inc	USA	2

Sursa: KOMPANIA7 IMMB 1980 Dosarul FLOTA – Remember

130 de oameni cercetati, 80 de acuzati, niciun prejudiciu rezultat in urma vanzarii pe nimic a 16 nave. Dosarul “Flota” intra in galeria marilor fraude economice ale sfarsitului de secol XX. Era perioada in care Romania a iesit din “epoca de aur” si a intrat in “epoca țepelor“. 

Cum au disparut “fara urma” 286 de nave?

Odata, demult, România “inventa” exploatarea la scara industriala a petrolului, nascocea primul avion cu reactie sau era intre primele trei tari care utilizau laserul in industrie.

Ei bine, am fost mai mult decat atat, vorba poetului in viata – am avut si a noua flota maritima (comerciala) a lumii. O tempora, o mores !…
La ora actuala, din toata flota româneasca nu mai exista decat un munte de dosare penale care pluteste prin tribunalele patriei. 

Revolutia din decembrie 1989, sau cum vreti sa-i spuneti, ne-a prins cu 286 de nave in stare de functionare, toate aflate in dotarea flotei maritime comerciale. Ele se aflau in administrarea fostei intreprinderi de stat Navrom Constanta.

Asa cum am mai spus, dar ar fi bine s-o repetam de mai multe ori pe parcursul acestui material, in topul mondial al flotelor comerciale Romania ocupa atunci locul 9.
Insa o minte luminata s-a gandit ca o asemenea armada era de neconceput si greu de condus, asa ca, la data de 15 mai 1990, intreprinderea de stat a fost spartă în trei companii: Navrom, Romline si Petromin.

Dintre acestea, Petromin a primit 89 de nave de cel mai mare tonaj, devenind segmentul strategic al flotei comerciale.

Director general al companiei a fost numit Calin Marinescu, zis “Sogunul“. Trebuie spus ca, din cele 286 de nave, cel putin 90 se aflau in diferite stadii de degradare, scoaterea lor din uz fiind mai mult decat recomandata.

Raman, totusi, mai mult de 190 de nave maritime bune si foarte bune care au disparut fara urma.  

VIDEO: Traian Basescu explica dosarul Flota

 

 

 

 

 

 

 

Capetele de acuzare

Acuzatiile au fost constituite pe baza verificarilor facute de Directia Generala a Controlului Financiar de Stat la Compania de Navigatie Maritima Petromin SA Constanta. In dosar sunt consemnate urmatoarele ilegalitati:

– In toate cazurile, infiintarea companiilor din strainatate (ale Petromin – n.r.) nu au avut aprobarea Guvernului Romaniei asa cum prevad dispozitiile Decretului-lege nr. 104 din 30 martie 1990.
Documentele de infiintare si functionare a acestor companii au fost aprobate de Basescu Traian – ministrul transporturilor.

Navele apartinand Petromin SA Constanta au arborat pavilion liberian tot prin ordin al ministrului transporturilor, incalcandu-se astfel dispozitiile Decretului nr. 443/1972, ramas in vigoare pana la aparitia Ordonantei Guvernului Romaniei nr. 42 din 29 august 1997, cand a fost abrogat in mod expres de guvernarea CDR. Prejudiciul produs Petromin SA Constanța prin managementul necorespunzator in perioada 1991-1999 este estimat la peste 150 de milioane de dolari.

Falimentul profitabil. Pentru cine?

Petromin a disparut in urma unor decizii menite a o face profitabila. Cel putin asa au sustinut cei implicati in afacere, in frunte cu Traian Basescu.

Potrivit documentelor de la Parchet, in baza unei note a Ministerului Transporturilor (fara numar si data), pe 31 martie 1991 s-a stabilit necesitatea obtinerii unui credit de 45 de milioane de dolari pentru retehnologizarea a 15 nave apartinand Petromin.

Peste nici doua saptamani, pe 11 aprilie, Traian Basescu, in calitate de ministru al transporturilor, semna la Oslo, impreuna cu reprezentantii Petromin si ai firmei norvegiene Klaveness, o scrisoare de intentie prin care se convenea infiintarea unei companii mixte romano-norvegiene, cu sediul in Liberia, pentru exploatarea a 16 nave romanesti.

Conditia era ca partea norvegiana sa asigure obtinerea acelui credit de 45 de milioane de dolari necesar retehnologizarii navelor.

Doar şase nave mai arborau drapelul tricolor în 2010

Aşadar, din întregul parc de nave ale flotei maritime comerciale, care reprezenta o mândrie naţională înainte de 1990, doar şase nave mai arborau drapelul tricolor, în iunie 2010, ceea ce, practic, nu mai reprezintă o flotă.

Cu umor negru, marinarii flotei româneşti au denumit-o „Bermude“, aceasta dispărând „misterios“ într-o zonă localizată într-un triunghi ale cărui vârfuri, numite Tranziţie – Corupţie – Incompetenţă, s-au aflat situate în România anilor ’90.

1. Conform specialiştilor englezi, flota României era a 4-a din lume la acea dată; potrivit altor clasamente şi opinii, flota românească era a 9-a sau a 10-a din lume.

2. Din total, 105 unităţi navale erau scoase din exploatare pentru reparaţii sau casare, iar 47,6% ridicau probleme de retehnologizare.

FOARTE INTERESANT!

Dosarul “Flota” – pe scurt

Dosarul “Flota” a fost instrumentat, pentru prima oara, in 1999;
Paguba produsa statului romana fost estimata de anchetatori la peste 11.000 de miliarde de lei;

Initial au fost cercetate 136 de persoane (80 puse sub acuzare)ca ar fi inceput si derulat fraudulos asocierea Petromin SA Constanta cu grupul de firme private Torvald Klaveness Oslo;

In august 2004, pentru 51 dintre acuzati procurorii au separat faptele;
Printre cei trimisi in judecata pentru comiterea unor fapte penale “in legatura directa cu modul defectuos in care si-au exercitat,cu stiinta, atributiile de serviciu” sunt fostii ministri ai transporturilor, Paul Teodoru si Aurel Novac, fostul presedinte al Fondului Proprietatii de Stat, Radu Ovidiu Sarbu, fostii secretari de stat Calin Dragomir Marinescu, Gheorghe Adrian Marinescu si Viorel Oancea;
In 2005, procurorii DNA au separat faptele lui Traian Basescu de cele ale restului inculpatilor, motivandu-se ca seful statului beneficiaza de imunitate;

In septembrie 2007 a fost finalizata o expertiza care a costat 140.000 de lei, prin care s-a tras concluzia ca nu a existat prejudiciu in dosarul “Flota“;

In urma ultimei expertize realizate in februarie 2008, toti cei pusi sub acuzare au fost scosi de sub urmarire penala. Cu exceptia lui Traian Basescu.

Iar Băsescu nu  va mai fi acuzat de ceva, întrucât nu exista… prejudiciu. 

 

  

Si totusi, unde sunt vapoarele?

 

Traian Basescu a fost sau nu vinovat, asta nu o vom afla niciodata. La un moment dat insa, a scapat o pista foarte interesanta catre anchetatori. El a declarat ca navele cele mai bune din contractul cu Klaveness au ajuns la un membru PSD si la un taranist.

“S-au batut pentru ele. Ei le-au cumparat”– declara Traian Basescu.

Niciuna dintre institutiile statului nu a mers pe aceasta idee, a gasirii “corpului delict“. Surse politice ne-au confirmat insa parțial declaratiile din urma cu cinci ani, facute de actualul presedinte.

Cel putin 25 dintre navele Petromin aparțin unor armatori romani, acum importanti oameni de afaceri in judetul Constanta.

Concluzia este una trista pentru noi, hilara pentru cineva “din afara“:

Aproape 300 de nave au disparut, dar nimeni nu este vinovat. Nu exista prejudiciu, nu exista fapta penală.

 

 

 

 

Pentru amuzamentul dumneavoastra, sa va pomenim despre cazul unui sef de serviciu la Navrom, acuzat de abuz in serviciu, fals intelectual si uz de fals.

In timp ce era cercetat penal a reusit performanta sa devina… director economic la Penitenciarul Poarta Alba, cu gradul de maior.

Justitia română poate fi mandră ca, asemenea savanților care au cutreierat Triunghiul Bermudelor, a emis doar teorii.

Lipseste doar ipoteza extraterestrilor si a portii catre o alta lume… (http://uti24.ro).

  

 

Cât din ROMÂNIA a mai rămas în stăpânirea românilor ?

 

 

Nu mai stăpânim nici 10% din ROMÂNIA!

Institutul Naţional de Statistica (INS) ne aduce la cunoştinţă că, în economia naţională (a Romaniei) funcţionează 44.575 „grupuri de întreprinderi”.

Grupul de întreprinderi defineşte două sau mai multe întreprinderi în care una dintre întreprinderile participante la grup deţine controlul asupra celorlalte, prin control înţelegându-se deţinerea a mai mult de 50% din voturi, de regulă, dată de deţinerea a mai mult de 50% din capital.

INS ne spune că, din cele 44.575 grupuri de întreprinderi, 5.308, sau 12% din total, sunt rezidente sau controlate din interior, în timp ce 39.267, adică 88%, sunt grupuri de întreprinderi multinaţionale din exterior, ne spune Constantin Cojocaru.

Desigur, raporturile numerice de mai sus nu se suprapun 100% peste cele valorice referitoare la ponderea capitalului deţinut de străini în totalul capitalului utilizat în economia românească, în acest moment. Oricum, ordinea de mărime se păstrează.

Tot INS ne spune că, în ultimii 25 de ani, în România, au fost făcute investiţii în valoare de 500 de miliarde de euro, din care 5 miliarde din capital străin. Deci, străinii au investit 1%, dar stăpânesc 88% din capitalul ţării. Curată afacere!

Iată, deci, că INS confirmă estimările făcute de mine în ultimii ani prin care am atras atenţia asupra faptului că cea mai mare parte a capitalului românesc, peste 80%, a fost acaparată de corporaţiile transnaţionale, prin escrocheriile financiare numite „privatizări”, „retrocedări”, „restituiri” etc.

Problema este că, deţinând capitalul, străinii ne-au cumpărat şi statul, pe care îl folosesc ca să-şi apere capitalul şi să ne ţină în jug.

Problema este că, deţinând capitalul, străinii îşi însuşesc mai mult de jumătate din avuţia pe care o producem, prin munca noastră, şi o transferă în afara ţării, lăsându-ne salarii şi pensii de mizerie, din care nu mai putem economisi nimic, nu mai putem investi, nu ne mai putem redresa, nu mai putem scăpa din jug.

 

Ce facem?

 

Constantin Cojocaru

ziarulfapta.ro/nu-mai-stapanim romania