CER SI PAMANT ROMANESC

Cuvant despre noi, romanii

EUvsDisinfo a depistat și demontat peste 8000 de cazuri de dezinformare pro-Kremlin în șase ani

 

 

 

Throwing Darts to See What Sticks

 

 

 

 

26/06/2020 Posted by | DIVERSE | , , , , , , , , , | Lasă un comentariu

Activistul de extrema stânga Shaun King spune că ar trebui să să fie „dărâmate” reprezentările lui Iisus ca bărbat alb

 

 

  Activistul de extrema stânga Shaun King a provocat o furtună pe Twitter, după ce a scris că americanii ar […]

 

 

 

 

Activistul de la Black Lives Matter, Shaun King, spune că statuile lui Iisus reprezintă „supremația albă” și ar trebui să fie doborâte.

Activistul de extrema stânga Shaun King a provocat o furtună pe Twitter, după ce a scris că americanii ar trebui să „dărâme” reprezentările lui Iisus ca bărbat alb, susținând că sunt un „instrument pentru supremația albă”, scrie  http://www.justitiarul.ro 

Numeroase proteste și revolte au avut loc în Statele Unite de la sfârșitul lunii mai, în urma morții lui George Floyd. În cadrul protestelor care au urmat, zeci de statui, inclusiv ale unor figuri de frunte precum Thomas Jefferson și George Washington, au fost dărâmate și desfigurate în toată țara, ceea ce a determinat criticii să spună că este un atac total asupra unor figuri istorice și culturale ale Occidentului.

„Da, cred că statuile albului european care ei pretind că este Iisus, ar trebui dărâmate și ele. Ele sunt o formă de supremație albă. Întotdeauna a fost», a replicat King. „În Biblie, când familia lui Iisus a vrut să se ascundă și să se amestece, ghici unde au mers? EGIPT! Nu Danemarca. Dărâmați-le

Acum, mișcarea Black Lives Matter (BLM) și susținătorii acesteia se îndreaptă către Biserici și figuri religioase.

King a fost deschis pe retelele sociale cu privire la intențiile sale și a făcut o serie de postări pe subiectul înlăturării atât a statuilor, cât și a reprezentărilor lui Iisus și ale Mariei, ca europeni albi.

King a adăugat într-o altă postare că „Iisus alb este o minciună” și un alt „instrument al supremației albe”

Mulți oameni l-au criticat dur pe King pentru comentariile sale pe Twitter.

Utilizatorii de social media au subliniat că în culturile non-albe Iisus a fost înfățișat asemănător tipologic cu cei care aparțin comunităților lor locale, existând inclusiv reprezentări ale lui Iisus cu aspect asiatic în țări precum Coreea de Sud.

 

 

 

 

 

 

În Etiopia, Iisus a fost înfățișat ca negru.

Acestea nu au fost sunt primele comentarii controversate pe care le-a făcut King.

În 2015, el  spunea despre Crăciun și Paște că sunt instrumente ale  supremației albe, și a afirmat că „Iisus alb” era „o minciună făcută pentru a menține acele sisteme de guvernare și opresiune religioasă împotriva cărora se opunea Iisus biblicul”.

King a fost eliminat din fundația Black Lives Matter din cauza acuzațiilor de fraudă  în strângerea de fonduri pentru organizație.

Deși nu mai aparține oficial organizației, King care are peste 1 milion de urmăritori pe Twitter, este un activist proeminent al acestei mișcări    și promovează în mod obișnuit obiectivele BLM pe pagina sa.

 

 

 

 

 

Fox News a declarat că și-a pierdut poziția de lider la BLM după ce rasa sa a fost pusă în discuție atunci când a fost acuzat că este o persoană albă care se preface că este neagră, rezultând ca King să fie etichetat la bășcălie de „Talcum X” de către criticii săi.

Mulți de pe rețelele de sociale, cum ar fi redactorul sef de la Breitbart, Alex Marlow, au arătat panta alunecoasă despre care conservatorii au fost puși în gardă, protestatarii afirmând mai întâi că este vorba despre statui confederate, apoi proprietari de sclavi, iar acum sunt apeluri pentru a elimina zeci de mii de reprezentări ale lui Iisus și Maria pentru că arată albi.

 

În această săptămână, protestatarii din fața Casei Albe au încercat, de asemenea, să răstoarne statuia celui de-al șaptelea președinte american, Andrew Jackson.

În ultima lună, o statuie a lui Tadeusz Kościuszko (foto), un erou al independenței poloneze și americane, a fost de asemenea vandalizată. 

Protestatarii au distrus și statuia lui Junipero Serra, misionarul spaniol care a fondat San Francisco.

 

Surse:

Rmx.news via Invictus  https://invictuswebmedia.com/2020/06/25/activistul-de-la-black-lives-matter-shaun-king-spune-ca-statuile-lui-iisus-sunt-suprematia-alba-si-ar-trebui-sa-fie-doborate/

26/06/2020 Posted by | DIVERSE | , , , , | Lasă un comentariu

A fost o vreme când România punea în aplicare mari proiecte de dezvoltare și de modernizare, inclusiv ale rețelei de drumuri și căi ferate

 

 

 

 

 

 

Master-Plan interbelic

 

Societatea românească din prima jumătate a secolului trecut nu era nici pe departe una perfectă. Implementarea marilor proiecte de dezvoltare și de modernizare a României era însoțită și atunci de mari scandaluri de corupție.

Cu toate acestea, planul pentru crearea unei infrastructuri moderne de drumuri și de căi ferate (ceea ce am putea numi astăzi “Master Planul de Transport”) era gândit de cei ce se aflau la conducerea statului. Și era pus în practică.

Rețeaua de drumuri și de căi ferate construită începând cu domnia Regelui Carol I – proiect continuat și după Marea Unire – este în bună măsură cea pe care o utilizăm și astăzi. “E interesant să reamintim că, atunci când i s’a propus principelui Carol de Hochenzollern tronul Principatelor Unite, acesta, uitându-se pe hartă, i-a spus lui Ion Brătianu: România e destinată unui viitor strălucit. Pe teritoriul ei va trece șoseaua Angliei spre Indii!”. 

Nu a fost doar o constatare vizionară. Trei sferturi din rețeaua feroviară pe care o România o deține astăzi a fost construită în timpul domniei Regelui Carol I (din păcate, pe multe tronsoane se circulă astăzi cu viteze mai mici decât atunci). T

ot în aceiași perioadă a fost derulat un program de anvergură de pietruire a drumurilor. Într-un singur an, în România acelor vremuri, se pietruiau mai mulți kilometri de drum decât totalul kilometrilor de autostradă construiți în România după 1989. 

Proiectele începute în timpul domniei primului rege al României au fost continuate și după Primul Război Mondial. Unul dintre cele mai importante proiecte de construcții de drumuri din perioada interbelică a fost construcția “autostrăzii Londra-București-Istambul”, arteră europeană care urma să permită parcurgerea cu automobilul a distanței Londra-Istambul “în doar 24 de ore”.

E adevărat că termenul de autostradă e pretențios dacă ne referim la accepțiunea pe care o dăm astăzi acestui cuvânt. Era vorba de șosele cu o singură bandă pe sens dar asfaltate “ca’n palmă” și care făceau parte din marele proiect european. Este de menționat că porțiunea românească a acestui proiect era aproape finalizată în anul 1936, în timp ce în Ungaria, Bulgaria, Grecia și Turcia se înregistrau întârzieri importante.

Finalizarea aproape în totalitate a porțiunii de pe teritoriul României Mari din traseul “autostradei europene” – una dintre cele mai importante căi de comunicație rutieră și azi – este consemnat în articolul “Autostrada Londra-București-Istambul”, publicat în revista “Ilustrațiunea Română”, numărul din 14 octombrie 1936:

În momentul de față, această șosea internațională, care traversează Europa de la Apus la Răsărit, e fapt împlinit. Mai sunt prea puțini kilometri de asfaltat pentru ca această autostradă, care leagă Londra de Istanbul în mai puțin de 24 ore pe uscat, să fie realizată. Șoseaua, prin toate statele prin care trece, e construită conform unui tip standard, stabilit întro conferință internațională de turism.

La noi în țară șoseaua internațională parcurge aproape 650 kilometri, între Episcopia Bihorului și Giurgiu, prin cele mai frumoase priveliști românești. Pentru turismul nostru, șoseaua aceasta e de un folos imens.

Călătorul străin, chiar numai în tranzit prin țara noastră, are ocazia să vadă diferitele aspecte ale pământului românesc, de deal, de munte, de vale, de pădure, de oraș și de sat.

E foarte greu ca cineva să rămâie nepăsător față de aceste minunate frumuseți pe care le posedă pământul românesc și să nu se mai întoarcă pentru a studia în amănunțime și a străbate, de la un capăt la altul, țara aceasta cu nenumărate posibilități turistice.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Șoseaua internațională vine de la Budapesta, străbătând pusta ungurească de la Szolnoc la Artand (notă: Ártánd este un sat din județul Hajdú-Bihar, Ungaria), și șoseaua ajunge la Borș, stația de frontieră românească. Prin Ungaria șoseaua nu a fost încă asfaltată, nu e încă o autostradă. La Episcopia Bihorului, unde se face revizia bagajelor, șoseaua e asfaltată ca în palmă.

Cei 7 km. care despart Episcopia Bihorului de Oradea Mare sunt un drum minunat de-a lungul Crișului Repede, care însoțește șoseaua internațională până în capitala Crișanei. La 15 kilometri de frontieră călătorul străin găsește un oraș frumos, cu hoteluri și restaurante occidentale, cu teatre, cinematografe, statui, muzee și o mișcare pe străzi, ca la Budapesta.

De la Oradea la Tileagd, șoseaua asfaltată își continuă drumul prin aceeași vale a Crișului Repede, pe care a urmat-o de la frontieră. De la Tileagd la Aleșd, șoseaua nu e gata încă, dar va fi peste cel puțin un an de zile. E o distanță de numai de 20 de kilometri, care se va împlini foarte lesne.

De la Aleșd, de unde începe din nou autostrada, ea străbate văile munților Apuseni, prin locuri de o frumusețe sălbatică, cum au prea puține tări din Europa. Șoseaua străbate Borodul, Ciucea, Huedinul, Gilăul, trece prin Cluj și urcă dealul Feleacului.

Se află acum în inima Transilvaniei. De la Feleac la Turda șoseaua nu e gata. De la Turda la Diciosânmartin (notă: azi Târnăveni) autostrada se lucrează acum și automobilistul are ocazia să vadă pe o distanță de 15 km. cum “se toarnă” o autostradă.

Trece apoi prin Aiud și Teiuș, ca în apropiere de Alba Iulia să înceapă din nou autostrada. Aici sunt câteva priveliști minunate până la Sibiu, unde pe o distanță de încă 20 de km. se lucrează la autostradă.

De aici, pe coastele munților, prin locuri pe care nici pana cea mai măiastră nu le poate descrie, autostrada trece prin Avrig, Voila, Făgăraș, Șercaia, Vlădeni și Codlea până la Brașov. De aici, străbătând renumita vale a Prahovei, prin Predeal, Azuga, Bușteni, Sinaia, Comarnic, Câmpina, Ploiești ajunge la București.

Din Capitală, autostrada pleacă prin Jilava până la Giurgiu, de unde trece Dunărea cu bak-ul la Rusciuk. De aici până la Istanbul, nu e gata decât o foarte mică porțiune din autostrada internațională.

De la București, o altă ramnificație a autostradei pleacă, prin Popești, Budești și Oltenița, trece Dunărea la Turtucaia și își continuă drumul la Constanța, pentru cei ce vor să facă drumul la Constantinopol pe mare. 

De la Ploiești până aproape de Urlalți s’a făcut asfaltarea unei noi șosele internaționale, de mai mic interes, prin Buzău, R. Sărat, Focșani, Bacău, Roman, Hârlău, Botoșani, Dorohoi, Cernăuți, trece spre Polonia prin Lwow și Varșovia, legând România de țările baltice.

Importantă pentru noi, este autostrada Londra-București-Istanbul, care, avându-se în vedere dezvoltarea exceptională din ultima vreme a autoturismului, va aduce, prin tranzit, un impresionant număr de turiști, care vor depinde de felul nostru de a-i primi ca să se mai întoarcă la noi.

22/06/2020 Posted by | DIVERSE | , , , , , , , , , | Lasă un comentariu

%d blogeri au apreciat: